华为智能汽车事业部公开资料极少，但已发生多起高层人士变动，这些已为华为工作了数年的核心人才相继离开，原因如下：华为智能驾驶产品部人事变动频繁，今年7月因对特斯拉发

华为智能汽车事业部公开资料极少，但已发生多起高层人士变动，这些已为华为工作了数年的核心人才相继离开，原因如下：华为智能驾驶产品部人事变动频繁，今年7月因对特斯拉发表了不当言论而被免职的苏菁原为智能驾驶产品部部长。华为智能汽车事业部成立时间较短，短时间内还没有形成稳定的产品和市场，华为智能汽车事业部需要大量投入资金和人力资源，以实现技术和市场的突破。

近日，华为官宣将智能汽车解决方案BU，划归消费者业务BG，由余承东直接负责。同时，华为再次强调不造车，称“将基于ICT帮助车企造好车，内部员工谁再言造车可调离岗位。”从徐直军到余承东，不仅总负责人变了，华为的智能汽车业务也迎来新的发展阶段。荣耀剥离、禁令打击之下，华为消费者业务急需“输血”，新兴的智能汽车业务带来了新的想象空间。

资深汽车行业分析师钟师向搜狐科技表示，汽车行业正向智能化、网联化、电动化转型，华为算法、芯片设计能力很强，在ICT领域也有深厚积淀，能为汽车的智能化、网联化做很多事情。作为通信领域的老牌巨头，华为将触角伸向智能汽车业务。迈入全新领域，内部员工对新业务讨论颇多。在华为内部论坛心声社区中，有一则题为《想了解下智能车BU怎么样？

撰文|陈昊、于杰出品｜汽车产经无论华为正在做什么，大家似乎总是更关心华为有没有夺走车企的灵魂？或者，华为是不是又要造车了？11月15日，阿维塔11首发亮相后的专访中，华为智能汽车解决方案COO王军说，“说白了我们只是提供一些部件。”有意思的是，相比外界对车企灵魂的担忧，王军说，上汽不仅一直和华为有合作，而且双方都认为是媒体误读了“灵魂论”。

事实上，自从2019年上海车展华为高调宣布进军汽车行业，两年多来，华为“没日没夜地“在与合作伙伴的切磋中经受”历练“，并清晰地形成了两个定位“帮车企造好车”和“帮车企卖好车”。几天前在阿维塔11上，华为展示了HuaweiInside全栈商业模式的最新成果，王军对这个阶段性成果是满意的，并且评价它“肯定是国内领先的”。HuaweiInside的能力“跟长安合作的时候，当时我们正好希望做一个平台。