堂堂一个大肥东，为何没有共享单车？官方回复了：1.肥东目前有哈罗和青桔2家共享单车，为何迟迟未开通至地铁站运营区，好多人都有骑单车乘坐三十埠地铁站需求。2.目前哈啰运

堂堂一个大肥东，为何没有共享单车？官方回复了：1.肥东目前有哈罗和青桔2家共享单车，为何迟迟未开通至地铁站运营区，好多人都有骑单车乘坐三十埠地铁站需求。2.目前哈啰运营区地图和市区和单独隔开的，请问运营单位是私人加盟的吗？另外2个品牌单车也没能跟市区和肥西长丰一样做到单车及时更新，青桔单车还存在大量生锈破旧损坏，哈啰也还在用合肥市运营区早已淘汰的上一代旧款车型。

肥东县交通运输局答复如下：哈啰出行根据市民日常的短途出行需求，调整运营范围和点位。三十埠地铁站是否设置点位，哈啰将进行调研。如市民确有较大需求，将适时增加该点位的运营。为确保共享电单车换电效率，提升市民骑行体验，哈啰在市区和县区按照网格化管理运营。车辆按不同批次投放市场，对超过使用年限的车辆全部进行报废处理，同时增补全新车辆。

看具体投放在哪个城市和具体投放多少车辆，城市人口基数越大，车辆越多，收益就会越高，我找去选出行然后投在云南，从300台加到500台，一个月营业额50多万，利润率可以到80%多。电动车的利润不足10％。这个要综合衡量城市的人口，发展情况，消费情况，出行情况，还有投放规模等，倘若地点选择的好的话，还是很赚钱的，一辆车一天少说几块，多到几十甚至上百块都有可能，像很多找泰比特定制品牌的，运营不错的，几个月就回本了，所以做这行，需要调研清楚当地市场，也不能盲目进入。

一辆3000元的品牌电动车零售商顶多赚100－300块钱。加上如今的房屋租金和水电越来越昂贵，稍不留神就亏本了，而杂牌车可以把车架、电池、充电器都分别进货，再进行组装，用普通的车架和便宜的电池利润反而比品牌车要高出几成。做零售主要靠大量出货来赚钱，而不是靠单台高毛利来赚钱，否则会有无数的竞争者进入，拉低行业利润。

加盟共享电动车，如果你是投在公共场所，一般需要有投放批文，政府允许投放才行。如果这些你都能搞定，那就简单了呀。如果你没有经验，没有团队，不知道怎么做，最好找一家靠谱的共享电动车品牌或者方案商来做。比如泰比特，不管你是想自己做品牌，还是加盟，都会针对你当地市场情况和个人情况，给您详细分析项目可行性及适合你的合作方式，还是挺可靠的。

共享自行车的疯狂发展，完全依赖资本力量，不断投资保护自己的共享自行车行业如何赚钱，如何获利，这些还不清楚，资本看不到希望，洗牌时也到了.那么，加盟共享自行车的风险大吗？安全共享自行车加盟需要满足两个条件.一是供应链完善，二是品牌效应好.但是，从现在的市场状况来看，只有OFO和摩托车才能达成，遗憾的是，这两家公司没有加盟制.据统计，这两家共享自行车企业已经占市场份额的80%到90%，双方都没有收购其他共享自行车企业的意向.另一方面，政府的监督力越来越大，对投资者来说现在加盟的风险很大.一、二线城市管理严格.那么，三四五线城市还有机会吗。